最近，等待“拯救”的还有全球大大小小的航司们。
按照往年惯例，进入11月的民航业将会迎来年底假期的一个小旺季，但2020年的年底却是太多航司的生死年关——关于“拯救”，虽然国际航空运输协会(IATA)一直在呼吁政府配合与支持，要求各方面加强病毒检测能力、降低税收、取消限制性的检疫措施等举措，帮忙建立市场信心;但面对各种亏损赤字的航司们，有的已与员工工会达成了协议，或裁员补偿或降薪就业保护，有的已经筹到了“救命款”，比如汉莎航空发行了6亿欧元的债券、荷航获得了34亿欧元的国家贷款，更多的则已经进入破产清算程序……
11月9日，随着美国药企辉瑞发布了旗下新冠疫苗的最新进展，美股市场也掀起了对波音等航空股的新一波追捧。对于已经长期缺乏“爆点”的资本市场、尤其是航空股板块来说，这无疑是开展新一波“市值管理”的最好由头，毕竟二级市场影响力最大的因素之一就是市场预期。显然，美股市场已经将疫苗作为“拯救”民航产业的“救命稻草”了。
但需要清醒的是，对于航空产业链这样的实体市场来说，这种前景并不甚明朗的预期真的会有实质性的帮助吗?
以中国民航市场为例，根据航班管家2020年10月中国及主要国家民航情况报告，10月份中国民航整体执飞率85.54%，环比9月份提升4个百分点;10月航班量恢复到去年同期87.56%，其中国内航线航班量恢复至历史同期105.62%……而整个10月美国的航班恢复率还不足去年同期一半,仅为47.67%。
我国民航业之所以领先恢复，并不来自于某种市场预期，而是对于疫情传播实施长期、切实、严格、系统化管理的成果。新冠疫苗要能够真正提振市场信心，依然需要一个合作度相当高的社会环境来达成，这其中的更多问题，就不是华尔街狂欢一阵就可以解决的了。
美国新冠病例破千万，疫情处于“最糟糕”阶段
美国约翰斯·霍普金斯大学数据显示，截至美国东部时间9日中午，美国新冠累计确诊病例突破1000万例，约占全球新冠累计确诊病例的五分之一;累计死亡病例超过23.7万例。从10月30日美国新冠累计确诊超900万例到11月9日超1000万例仅用10天，其增速创下疫情暴发以来最高纪录。
美国权威流行病学专家表示，目前美国正处于疫情发展“最糟糕”阶段;病例激增状况可能持续数周;如果没有大规模防控措施出台，疫情形势短期内很难看到转折。
